Склад для хранения сэндвич-панелей построят в Серпухове

Запущен новый участок Люблинско-Дмитровской линии метро, включающий станции «Лианозово», «Яхромская» и «Физтех». Схема Московского метро Схема Московского метро Источник: пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы Строительство северного отрезка Люблинско-Дмитровской линии длиной 5,8 км стартовало в 2019 году. «Люблинско-Дмитровская линия метро стала почти в два раза больше – всего 43 км, больше 20 станций. И сегодня запускаем на северном радиусе этой линии еще три новые станции метро. Студенты рассказывают, что еще в 1996 году у них в КВН был прикол, когда нарисовали возле своего университета станцию подземки. Так вот эта сказочная история воплотилась, и сегодня реально метро сюда пришло, и станция будет рядом с Физтехом», – отметил Сергей Собянин, мэр Москвы. Основные цвета оформления станции метро «Яхромская» – красный и белый. На алюминиевых панелях белой путевой стены расположилось художественное панно, посвященное празднованию 800-летия Москвы в 1947 году, авторства архитекторов Николая Шумакова, Александра Некрасова и художника Александра Рукавишникова. На 111 панелях изобразили 22 сюжета о жизни москвичей. Источник: пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы В вестибюлях пассажиры смогут полюбоваться ромбическими элементами со встроенными светильниками на потолке – они повторяют декор луковиц-куполов храма Василия Блаженного. Концепция благоустройства прилегающей территории включает озеленение, гранитное мощение, укладку нового асфальтового покрытия, установку остановок и малых архитектурных форм. Ожидается, что новой станцией ежедневно будут пользоваться 15,5 тыс. пассажиров, а к 2030 году ее пассажиропоток вырастет до 19,5 тыс. человек в сутки. Дизайн станции метро «Лианозово» выполнен в сдержанных тонах – основными цветами стали темно-серый и бежевый. Колонны, потолок и путевые стены облицованы металлическими панелями, пол – полированными плитами светло-серого гранита и габбро-диабаза. Наземные павильоны оформлены салатовыми панелями – по цвету Люблинско-Дмитровской линии на схеме столичной подземки. Источник: пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы В пешей доступности от «Лианозово» находятся жилые кварталы Лианозова, Восточного Дегунина и Дмитровского района, порядка 30 тыс. жителей получат станцию метро рядом с домом. Вместе со станцией метро был открыт московский городской вокзал Лианозово МЦД-1, который перенесли на 350 метров ближе к метро, что позволило сократить время пересадки в четыре раза. Ожидается, что в 2023 году общий пассажиропоток городского вокзала (метро, МЦД и наземный транспорт) составит 67 тыс. человек в сутки, а к 2030 году им будут пользоваться 87 тыс. пассажиров в сутки. «Физтех» – самая северная станция, расположенная за МКАД. Главное украшение объекта – световые колонны в центре платформы. Между ними установлены широкие скамьи округлой формы. Пол оформлен светлым гранитом с контрастными черными полосами, выделяющими скамьи. Один из вестибюлей с трех сторон окружен колоннами необычной формы – их выполнили в виде больших конусов, расширяющихся вверх и подсвечиваемых изнутри. Источник: пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы Прилегающую к станции территорию благоустроят: проведут озеленение, уложат асфальт, установят малые архитектурные формы. У горожан появятся удобный подход и подъезд к станции метро с обеих сторон Дмитровского шоссе. Ожидается, что новой станцией ежедневно будут пользоваться 10 тыс. пассажиров, а к 2030 году ее пассажиропоток вырастет до 15 тыс. человек в сутки. Ранее на станции «Физтех» был только один вестибюль, который располагался ближе к МКАД, а дополнительный проектировался как аварийный выход. Однако для удобства жителей района Северный было принято решение сделать полноценный второй вестибюль.  Помимо этого, именно здесь появился первый в метрополитене Москвы регулируемый стрелочный перевод. «Регулируемый стрелочный перевод впервые смонтирован в Московском метрополитене, он расположен в оборотных тупиках станции «Физтех» и необходим для оборота и отстоя поездов», – сказал Андрей Бочкарёв, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства. Монтаж экспериментального стрелочного перевода выполнили специалисты дочерней компании Мосметростроя – СМУ-12. «Особенность этой стрелки в том, что раньше на шпалах LVT после бетонирования невозможно было регулировать колею и ординату, а теперь это можно делать за счет регулируемых подрельсовых подкладок», – отметил Сергей Жуков, генеральный директор АО «Мосметрострой». Изначально часть Люблинско-Дмитровской линии за МКАД планировалось построить в наземном исполнении. Однако в 2020 году в проект внесли корректировку – перегон между «Лианозово» и «Физтехом» сделали подземным. Плюсы такого решения: сокращение объема переустройства и выносу коммуникаций; минимизация перекрытий дорог на время строительства; снижение шума и вибрационного воздействия на близстоящие жилые дома; исключение влияния погодных условий на эксплуатацию линии. Новые станции салатовой ветки метро улучшили транспортное обслуживание более 500 тыс. человек, проживающих и работающих в районах Бескудниковский, Восточное Дегунино, Дмитровский, Лианозово, Северный, а также города Долгопрудный Подмосковья. Напомним, салатовая ветка – одна из самых молодых в Московском метрополитене. Первый ее участок «Чкаловская» – «Волжская» открылся только в 1995 году. До 2011 года в составе Люблинско-Дмитровской линии насчитывалось 14 станций, а ее длина от станции «Марьино» до станции «Марьина Роща» составляла 23,6 км. После ввода северного участка в составе Люблинско-Дмитровской линии метро работает 26 станций, а ее эксплуатационная длина превысила 43 км. Так, она стала второй по протяженности среди радиальных линий столичной подземки после Арбатско-Покровской. В будущем на Люблинско-Дмитровской линии метро планируется построить еще одну станцию – «Южный порт». Она разместится между «Кожуховской» и «Печатниками». «Строителям предстоит решить сложную технологическую задачу. Фактически надо «посадить» станцию на действующий радиус с интенсивным пассажиропотоком. Хотя это и осложняет задачу, уверен, что этот проект вполне по силам нашим специалистам», – говорит Андрей Бочкарёв, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства. Взято с агентства строительных новостей